defgf67ay
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 Wysłany: Pią 11:12, 01 Kwi 2011 Temat postu: supra shoes outlet 基于ADVISOR௚ |
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基于ADVISOR的混合动力汽车总成参数选择与仿真
修改)：最高车速为130km／h，0～100km／h加速时间<20S，30km／h最大爬坡度>18，最大扭矩102Nm(3000r／min)，最大功率6O．5km(6000r／m)．通过对仿真结果的比较，可以看出选择型号PB12，PB16的铅酸电池无法满足HEV加速性能指标，可以首先排除．剩下的三种电池型号各项参数基本接近，且都能满足HEV各项性能指标，HEV最高车速、加速时间、最大爬坡度这三项动力性能参数三者相同．使用PB25,[link widoczny dla zalogowanych]，PB28铅酸电池的油耗低，排放控制好，电机效率和整车能量利用率高，但是发动机效率低．从数据上看似乎选择大容量的铅酸电池时能增加系统能量利用率，降低油耗，但是这种影响并不明显，比如三者油耗浮动在0．1L／100km内，按油价4．0元／L和全年行驶10000km计算，燃油差价将在4O元以内增减．但是，PB25和PB28电池和PB18相比增加了近100kg的电池质量,[link widoczny dla zalogowanych]，这无疑将给HEV带来较大的装载负担，而且容量增加电池成本也在增加．因此，从满足电机需求条件下尽量减小电池容量的原则出发，加上电池成本和整车质量考虑，选择型号为PB18的铅酸电池比较合适．采用PB18铅酸电池时，相应的其他一些仿真结果如图2～图5所示．图2是美国城市道路循环UDDS，总行程2Okm，时间1369s，坡度为0，最大速度91．25km／h，平均速度31．51km／h，行驶期间共计17次停车．图3是发动机转速(变量：fc—spd—out—a)的仿真结果，可以观察到在道路循环的停车期间，发动机处于关闭状态，以降低油耗．图4为电机输出的辅助驱动扭矩(变量：mc—trq—out—a)，可以观察到在道路循环要求汽车加速时，电机均提供辅助驱动；减速、停车时，电机回收制动．图5是蓄电池系统SOC值的动态变化过程，SOC初始值为0．7，最后下降至0．625，波动范围(z5，)是0．075，可见变化不大，对电池有利．图2UDDS道路循环100河南大学学报(自然科学版)，2006年，第36卷第3期6001=400200O图3发动机的实际输出转速1200l400图4电机的实际输出辅助驱动扭矩图5雷电池系统的SOC值变化通过仿真可知，该HEV动力总成参数选择基本合理．改装后的HEV与原燃油车相比，提高了动力性能，降低了油耗，减少了排放，所以有潜在的开发利用价值．4结语1)以MATLAB＼Simulink平台下的电动汽车仿真软件ADVISOR为基础，通过一系列仿真设计计算,[link widoczny dla zalogowanych]，完成了HEV总成参数选择与能源匹配,[link widoczny dla zalogowanych]，验证了将五菱扬光微型客车改装成并联混合动力电动客车的可行性．2)新开发的五菱扬光混合动力电动客车较好的体现了混合动力的优越性，从仿真结果来看该HEV各项性能参数都优于原车型．3)本文使用的方法简单有效,[link widoczny dla zalogowanych]，可为国内其它汽车开发并联混合动力驱动模式提供参考．4)作为初步探讨，本文只涉及了HEV发动机、电动机、电源等主要部件的参数选择，其他参数有待细化．
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